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Vis de blocage Ripp à tête hexagonale à embase
Vis pour châssis pour véhicules utilitaires, surface en zinc lamellaire, argenté avec lubrification (vert)
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Vis de blocage Ripp à filetage fin (à partir de M12) de résistance 10.9
Sans chrome (VI)
Conforme à la Directive européenne sur les véhicules en fin de vie
Revêtement
- ZFSHL : Revêtement en zinc lamellaire avec lubrification qui modifie le coefficient de friction (coefficient de friction : 0,09-0,14)
- Teinté par le lubrifiant
Résistance à la corrosion
M5 env. 240h/≥ M6 env. 480h/≥ M10 env. 720 heures sans corrosion du métal de base conformément à la norme DIN EN ISO 9227-NSS
Principe de fonctionnement des nervures de blocage
Lors du serrage, les nervures de blocage font en sorte que le contre-matériau "s'enroule" autour de la surface de contact du boulon. Cela provoque une déformation plastique qui durcit la surface. Aucun tassement significatif ne se produit en fin de serrage. Les nervures de blocage limitent le tassement du raccord et, par conséquent, réduisent la perte de force de précontrainte.
Les résistances à la corrosion spécifiées s'appliquent aux essais selon la norme DIN EN ISO 9227-NSS (test de brouillard salin), au plus tôt 24 h après le revêtement dans l'état "comme revêtu", c.-à-d. avant le tri, l'emballage, le transport et/ou le montage. Ces valeurs peuvent être réduites par les processus inévitables de manipulation et de montage. Un transfert des résistances à la corrosion du test de brouillard salin au montage et conditions de fonctionnement réels n'est pas possible dans la plupart des cas. Lors de la conception d'un raccord, les matériaux combinés, les revêtements ainsi que les conditions environnementales au cours du fonctionnement doivent être pris en compte par le concepteur lors du choix d'un revêtement de protection anticorrosion.
Choisir la couleur RAL
ATTENTION : Les couleurs que vous voyez à l'écran différent des couleurs réelles!